Wartung & Prüfmaterialien FEM 4.004 (UVV)

Technische DatenWie erkenne ich, ob ich meine Rollen- oder Flyerketten wechseln muss?Flyerketten und Rollenketten müssen ersetzt werden, wenn sich die Ketten um 2-3% gelängt haben. Sie können dann nicht mehr betriebssicher eingesetzt werden, da die Dauerfestigkeit und Mindestbruchkraft ab diesem Verschleißwert sehr stark reduziert ist. Ab 3% Längenverschleiß müssen Flyer- und Rollenketten unbedingt und rasch ersetzt werden, da sie weniger Betriebssicherheit und keine Sicherheit mehr gegen Schockbelastungen oder Überladung aufweisen.Bedienungsanleitung:Schritt 1Schließen Sie die Kettenverschleißmesslehre um die Kalibrierung zu prüfen Schließen Sie den Schieber und prüfen Sie das Fenster „Längung %“. Falls der Pfeil nicht in die Mitte der ± Zone fällt, sollte die Kettenverschleißmesslehre nicht mehr benutzt werden, weil es keine genauen Messergebnisse mehr geben kann. Falls die „V-Backen“ beschädigt sind, wird die Kettenverschleißmesslehre auch kein genaues Messergebnis bringen.Schritt 2Bestimmen Sie die Kettenteilung Positionieren Sie die Pfeile an den Bolzenmitten der Außenglieder und die Nominalteilung wird im Fenster „Teilung“ sichtbar sein – je nach Teilung entweder auf der einen oder anderen Seite der Kettenverschleißmesslehre. Die Anzahl der Bolzen, über die gemessen werden muss, wird im Fenster „Messung über Bolzen“ sichtbar sein.Schritt 3Wählen Sie die richtige Seite der Kettenverschleißmesslehre Bitte wählen Sie die richtige Seite der Kettenverschleißmesslehre gemäß folgender auswählbarer Werte. SKALA A: Teilung: ⅜“ ⁄ ½“ ⁄ ⅝“ ⁄ ¾“ ⁄ 1“ ⁄ 1¼“ ⁄ 1½ ⁄ 2 ½“ ⁄ 3“ SKALA B: Teilung: 1¾“ ⁄ 2“Schritt 4Messen Sie die Kette Die Kette muss sauber sein und unter einer Belastung von ca. 1% der Bruchkraft gemessen werden. Falls keine Spanngewichte verfügbar sind, ist es ausreichend, wenn die Ketten unter normalem Zug durch das Gewicht des Fördergutes oder der Gabeln vorgespannt werden. Bei Flyerketten messen Sie hauptsächlich den Bereich der Kette, der immer über die Umlenkrolle läuft, weil dieser am aussagekräftigsten ist. Führen Sie zumindest 3 Messungen in diesem Bereich durch. Positionieren Sie die erste „V-Backe“ auf dem ersten Bolzen des ausgewählten Messbereichs und ziehen Sie die Schiene aus bis die zweite „V-Backe“ den durch die Skala bestimmten Bolzen (z.B. 21) erreicht.Lesen Sie die Kettenlängung in % ab Prüfen Sie das Fenster „Längung %“. Ein Prozentsatz wird in Schritten von 0,25% sichtbar sein. Wenn die Kettenverschleißmesslehre einen Verschleiß von 2% oder größer anzeigt, ist das Fenster komplett rot gefüllt. Dies ist eine Warnung, dass die Kette ersetzt werden muss.

DetailsDas Farbeindringsystem in Sprayform besteht aus 3 Komponenten: BRE = Reiniger - BDR = Farbeindringmittel - BEA = Entwickler weiß Anwendung: Zum Auffinden von Haar- und Schleifrissen und Bindefehlern für nahezu alle Werkstoffe einsatzbar • Zuerst die Oberfläche mit dem Reiniger BRE säubern und trocknen lassen • Eindringmittel BDR aufbringen und eindringen lassen und anschließend überflüssiges Eindringmittel abwaschen • Entwickler BEA auftragen und trocknen lassen und Oberfläche auf Fehler untersuchenDetailsDas Farbeindringsystem in Sprayform, besteht aus 3 Komponenten: (BRE = Reiniger - BDR = Farbeindringmittel - BEA Entwickler weiß) Anwendung: Zum Auffinden von Haar- und Schleifrissen und Bindefehlern für nahezu alle Werkstoffe einsatzbar • Zuerst die Oberfläche mit dem Reiniger BRE säubern und trocknen lassen • Eindringmittel BDR aufbringen und eindringen lassen und anschließend überflüssiges Eindringmittel abwaschen • Entwickler BEA auftragen und trocknen lassen und Oberfläche auf Fehler untersuchen

DetailsDas Farbeindringsystem in Sprayform besteht aus 3 Komponenten: BRE = Reiniger - BDR = Farbeindringmittel - BEA = Entwickler weiß Anwendung: Zum Auffinden von Haar- und Schleifrissen und Bindefehlern für nahezu alle Werkstoffe einsatzbar • Zuerst die Oberfläche mit dem Reiniger BRE säubern und trocknen lassen • Eindringmittel BDR aufbringen und eindringen lassen und anschließend überflüssiges Eindringmittel abwaschen • Entwickler BEA auftragen und trocknen lassen und Oberfläche auf Fehler untersuchenDetailsDas Farbeindringsystem in Sprayform, besteht aus 3 Komponenten: (BRE = Reiniger - BDR = Farbeindringmittel - BEA Entwickler weiß) Anwendung: Zum Auffinden von Haar- und Schleifrissen und Bindefehlern für nahezu alle Werkstoffe einsatzbar • Zuerst die Oberfläche mit dem Reiniger BRE säubern und trocknen lassen • Eindringmittel BDR aufbringen und eindringen lassen und anschließend überflüssiges Eindringmittel abwaschen • Entwickler BEA auftragen und trocknen lassen und Oberfläche auf Fehler untersuchen

DetailsPrüfbuch für kraftbetriebene Flurförderzeuge

LieferhinweisNicht für jedes Land erhältlich!Technische DatenDas Farbeindringsystem in Sprayform besteht aus 3 Komponenten: Reiniger - Farbeindringmittel - EntwicklerAnwendung:Zum Auffinden von Haar- und Schleifrissen und Bindefehlern für nahezu alle Werkstoffe einsatzbar• Zuerst die Oberfläche mit dem Reiniger säubern und trocknen lassen• Eindringmittel aufbringen und eindringen lassen und anschließend überflüssiges Eindringmittel abwaschen• Entwickler auftragen und trocknen lassen und Oberfläche auf Fehler untersuchen

LieferhinweisNicht für jedes Land erhältlich!Technische DatenWer in Deutschland Flurförderzeuge (FFZ) betreibt und einsetzt, ist gesetzlich dazu verpflichtet, diese mindestens jährlich auf Sicherheit und Funktionstüchtigkeit zu überprüfen beziehungsweise überprüfen zu lassen. Denn ein gefahrloser Betrieb von FFZ ist nur durch die Sicherstellung eines einwandfreien technischen Zustands möglich.Früher war die Inspektion als UVV- oder BGV-Prüfung bekannt, heute wird sie einheitlich nach FEM 4.004 durchgeführt und dokumentiert. Dabei wird zwischen der kleinen und der großen Prüfung unterschieden.Umfang der kleinen PrüfungDie kleine Prüfung muss alle 500 bis 600 Betriebsstunden erfolgen. Besichtigt und geprüft werden dabei:• Gabeln• Bolzen• Fahrgestell• KettenUmfang der großen PrüfungDie große Prüfung muss nach 2.000 bis 2.400 Betriebsstunden oder zumindest jährlich erfolgen und umfasst das gesamte Flurförderzeug inklusive seiner Ausrüstung. Insgesamt werden etwa 100 sicherheitsrelevante Kriterien geprüft und dokumentiert, darunter:• Lenkung• Bremsen• Bedienelemente• Räder•Antrieb• hydraulische Anlage• Hubgerüst• Hubketten• Lastaufnahmemittel• Fahrerschutzdach• Sitz & Haltegriffe für Mitfahrer• Beleuchtungsanlage• Beschilderung• Anhängervorrichtung• TraglastdiagrammSatz bestehend aus1x Reiniger, 1x Eindringmittel, 1x Entwickler, 1x UVV-Prüfprotokoll-Block, 20x Grundaufkleber Prüfplakette, 50x Prüfplakette 2027, 1x Verschleißlineal Flyerkette, 1x Verschleißlehre Gabelzinken

Technische DatenWer in Deutschland Flurförderzeuge (FFZ) betreibt und einsetzt, ist gesetzlich dazu verpflichtet, diese mindestens jährlich auf Sicherheit und Funktionstüchtigkeit zu überprüfen beziehungsweise überprüfen zu lassen. Denn ein gefahrloser Betrieb von FFZ ist nur durch die Sicherstellung eines einwandfreien technischen Zustands möglich.Früher war die Inspektion als UVV- oder BGV-Prüfung bekannt, heute wird sie einheitlich nach FEM 4.004 durchgeführt und dokumentiert. Dabei wird zwischen der kleinen und der großen Prüfung unterschieden.Umfang der kleinen PrüfungDie kleine Prüfung muss alle 500 bis 600 Betriebsstunden erfolgen. Besichtigt und geprüft werden dabei:• Gabeln• Bolzen• Fahrgestell• KettenUmfang der großen PrüfungDie große Prüfung muss nach 2.000 bis 2.400 Betriebsstunden oder zumindest jährlich erfolgen und umfasst das gesamte Flurförderzeug inklusive seiner Ausrüstung. Insgesamt werden etwa 100 sicherheitsrelevante Kriterien geprüft und dokumentiert, darunter:• Lenkung• Bremsen• Bedienelemente• Räder•Antrieb• hydraulische Anlage• Hubgerüst• Hubketten• Lastaufnahmemittel• Fahrerschutzdach• Sitz & Haltegriffe für Mitfahrer• Beleuchtungsanlage• Beschilderung• Anhängervorrichtung• TraglastdiagrammLieferhinweisNicht für jedes Land erhältlich!

Technische DatenDer Zustand der Gabelzinken kann ganz einfach miteiner Gabelzinken-Verschleisslehre überprüft werden.Weshalb ist es wichtig, den Verschleiß zu messen?Falls der Prozentsatz des Verschleißes 10% beträgt, nimmt die Kapazität der Gabelzinken mit nicht weniger als 20% ab. Deshalb müssen wir die Vorschriften (ISO 5057) berücksichtigen, die besagt, dass wenn nur 90% der ursprünglichen Gabelstärke übrig bleibt, die Gabelzinke als verschlissen betrachtet werden muss.

Technische DatenDas Verschleißlineal dient der Längenprüfung bzw. Verschleißprüfung von Flyer- und Rollenketten.Die Prüfung ist für Flurförderzeuge nach der UVV in den Grundsätzen ZH 1/306 vorgeschrieben (Ausgabe 10/1980). Die Messung soll sich auf mindestens 17 Doppelglieder= 34 Teilungen im Arbeitsbereich der Kette erstrecken.Handhabung des Kettenlinieals:Mit Hilfe der Teilungsmarkierung auf dem Lineal wird die Teilung der Kette bestimmt. Hat man die Teilung der zu prüfenden Kette ermittelt, werden danach 34 Teilungen auf der Kette gekennzeichnet. Das Stichmaß ist vom Lineal für jede Teilung von 1/2", 5/8", 3/4", 1" vorgegeben. Hat sich die im Betrieb befindliche Kette um mehr als eine Teilung über das Ausgangsmaß gelängt, so muss die Kette ausgewechselt werden. Das Stichmaß bzw. Ausgangsmaß umfasst hierbei nur noch 33 oder weniger Kettenteilungen, was eine Kettenlängung von ca. 3% entspricht.

Technische DatenDen Zustand ihrer Gabelzinken bestimmen:Der Zustand der Gabelzinken kann ganz einfach mit einerGabelzinken-Verschleißlehre überprüft werden.Weshalb ist es wichtig, den Verschleiß zu messen?Falls der Prozentsatz des Verschleißes 10% beträgt, nimmt die Kapazität der Gabelzinken mit nicht weniger als 20% ab. Deshalb müssen wir die Vorschriften (ISO 5057) berücksichtigen, die besagt, dass wenn nur 90% der ursprünglichen Gabelstärke übrig bleibt, die Gabelzinke als verschlissen betrachtet werden muss.